根據《上海市道路交通管理條例》等規定，在上海市，機動車要取得車輛號牌才能上道路行駛；而要取得車輛號牌需要先擁有客車額度（如通過拍賣方式取得）。本文將介紹對通過拍賣方式取得的客車額度的不同會計處理方式以及相應的對購入車輛的不同會計處理方式。

筆者認為，企業購入的車輛和通過拍賣方式取得的客車額度的會計處理可以有不同的方式，但是每一種方式都應該邏輯自洽。具體而言，每一種會計處理方式所體現出的對“客車額度是否是構成車輛不可缺少的組成部分”問題的回答和對“車輛在未取得客車額度前是否已達到預定可使用狀態”問題的回答應互不沖突。

該會計處理方式假設客車額度是構成車輛不可缺少的組成部分，且車輛在未取得客車額度前未達到預定可使用狀態。

若企業在未取得客車額度之前先購入車輛，則由于車輛在未取得客車額度前未達到預定可使用狀態，筆者認為企業可以考慮將購置的車輛通過“在建工程”科目核算，報表上作為“在建工程”或“其他非流動資產”項目列示；并在完成取得客車額度、取得車輛號牌、進行注冊登記等一系列上道路行駛的必須程序后，即在車輛達到預定可使用狀態時，將車輛轉入“固定資產”科目核算。

根據《企業會計準則講解2010》，在確定一項包含無形和有形要素的資產是屬于固定資產 還是屬于無形資產時，需要通過判斷來加以確定；如果無形要素是構成相關有形要素不可缺少的組成部分，則該無形要素應作為固定資產處理。因此，雖然客車額度符合無形資產定義中的可辨認性標準之一（源自合同性權利或其他法定權利，無論這些權利是否可以從企業或其他權利和義務中轉移或者分離），但由于客車額度是構成車輛不可缺少的組成部分，因此客車額度應作為固定資產處理。此外，根據《企業會計準則第4號——固定資產（2006）》，固定資產的各組成部分如果具有不同使用壽命則應當分別將各組成部分確認為單項固定資產。

值得注意的一點是，雖然客車額度是構成車輛不可缺少的組成部分，但這不意味著客車額度不能在車輛達到預定可使用狀態前先達到預定可使用狀態。參考《企業會計準則講解（2010）》第十八章，所購建或者生產的符合資本化條件的資產的各部分分別完工，且每部分在其他部分繼續建造或者生產過程中可供使用或者可對外銷售，且為使該部分資產達到預定可使用或可銷售狀態所必要的購建或者生產活動實質上已經完成的，應當停止與該部分資產相關的借款費用的資本化，因為該部分資產已經達到了預定可使用或者可銷售狀態。筆者認為，企業在取得客車額度時，作為單項固定資產的客車額度已經達到預定可使用狀態（即可被企業用于辦理機動車登記相關手續）。因此，企業可以考慮對取得的客車額度直接通過“固定資產”科目核算。

值得注意的另一點是，“固定資產的各組成部分如果具有不同使用壽命則應當分別將各組成部分確認為單項固定資產”的規定并未在國際準則中被發現。根據IAS 16 Property, Plant and Equipment，何為一項固定資產需要企業自行判斷。因此，在國際準則下，企業可能可以考慮另外一種會計處理方式：將先購置的車輛通過“在建工程”科目核算，并將后取得客車額度的成本判斷為屬于使車輛達到預定可使用狀態前所發生的可歸屬于該車輛的費用，從而將后取得客車額度的成本同樣通過“在建工程”科目核算，最終在完成取得車輛號牌、進行注冊登記等一系列上道路行駛的必須程序后，即在車輛達到預定可使用狀態時，將此前通過“在建工程”科目核算的購入車輛支出及所有使車輛達到預定可使用狀態前所發生的可歸屬于該車輛的費用共同作為一項固定資產轉入“固定資產”科目核算。

值得注意的其他點是，由于客車額度本身具有和車輛不同的使用壽命，因此企業需要就作為單項固定資產的客車額度確定其自身的使用壽命和預計凈殘值（類似地，在國際準則下，即使客車額度和車輛共同構成一項固定資產，但一項固定資產中的不同重要組成部分仍需要分別進行折舊）。由于客車額度可通過拍賣單獨出售并且價值較高，且目前客車額度持有人可通過上牌再退牌的操作方法不斷延續客車額度的有效期，因此如何確定客車額度的使用壽命和預計凈殘值可能將是本會計處理方式下的難點之一。此外，對于企業先通過拍賣取得客車額度再購入車輛、企業持有的客車額度多于持有的車輛，甚至企業只持有客車額度而不持有車輛的情形，本會計處理方式能否全部如實反映也值得商榷。

該會計處理方式假設客車額度不是構成車輛不可缺少的組成部分，且是否取得客車額度不影響對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷。

若企業在未取得客車額度之前先購入車輛，則由于是否取得客車額度不影響對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷，因此企業可以考慮根據其原本對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷來確定使用“在建工程”科目（未達到預定可使用狀態）或“固定資產”科目（已達到預定可使用狀態）對車輛進行核算。

由于客車額度符合無形資產定義中的可辨認性標準之一（源自合同性權利或其他法定權利，無論這些權利是否可以從企業或其他權利和義務中轉移或者分離），且客車額度不是構成車輛不可缺少的組成部分，因此企業通過拍賣方式取得的客車額度無須作為固定資產處理，而應在滿足無形資產確認條件的前提下被確認為一項無形資產。

同時，根據《企業會計準則第6號——無形資產（2006）》，企業應當于取得客車額度時分析判斷其使用壽命；無法預見其為企業帶來未來經濟利益期限的，應當視為使用壽命不確定的無形資產；對于使用壽命不確定的無形資產，每年進行減值測試，而無需在估計的使用壽命內采用系統合理的方法進行攤銷。例如，企業擬長期使用該客車額度，且有證據（如實務經驗）表明即使客車額度處于未上牌或退牌后的期間內其有效期能夠在到期前被重新延續，且有證據表明為獲得重新延續所必需的所有條件都能得到滿足，且為獲得重新延續所付出的成本相對于重新延續所帶給企業的未來經濟利益不具有重要性，且預計現行《上海市道路交通管理條例》等規定將持續有效，則企業將客車額度視為使用壽命不確定的無形資產可能是恰當的。

關于該問題可能存在不同的看法。例如，可能有觀點會認為是否取得客車額度完全不影響對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷（借用《中審眾環研究·實務案例卷（2020）》問題1-1-17（固定資產達到預定可使用狀態的判斷——配套設施未完工對主體固定資產是否達到預定可使用狀態的判斷的影響）的話，即“固定資產是否達到預定可使用狀態的判斷，主要依據是其自身的技術狀態。”）；在這種觀點看來，車輛本身能夠正常行駛即意味著滿足《企業會計準則第17號——借款費用》第十三條（二）中所稱的“正常使用”；而客車額度只是上海市的特殊規定；車輛即使因未取得客車額度而無法在上海市上道路行駛并不意味著車輛無法“正常使用”（可以設想例外情況下車輛是可以在工廠或園區等可能滿足非“道路”定義的場所內使用的）。

而參考《中審眾環研究·實務案例卷（2020）》問題1-1-18（固定資產達到預定可使用狀態的判斷——已通過檢測但尚未取得檢測報告的事實對是否達到預定可使用狀態判斷的影響）?和問題1-1-19（火力發電廠暫估轉固的時點確認），可能會有另外一種觀點認為，是否取得客車額度是否影響對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷應根據具體情況進行分析。例如，如果企業已經經過內部相關審批確認將參加最近一次的客車額度拍賣活動，并且經過對拍賣公告披露的下次拍賣活動的客車額度投放數量、最近歷史平均成交價、企業預算出價金額、企業現有資金情況等分析后認為將極可能拍賣成交并取得客車額度，又或者如果企業已經拍賣成交且擁有充足資金，只待辦理成交付款手續成功付款后即可領取《額度證明》，則在上述情況中，企業可能會認為取得客車額度僅僅是程序性或時間性問題而不存在任何實質性障礙，因此未取得客車額度并不影響對車輛是否達到預定可使用狀態的判斷。

而參考IAS 16 Property, Plant and Equipment中的相關表述（available for use, ie when it is in the location and condition necessary for it to be capable of operating in the manner intended by management），可能還會有其他觀點認為，《企業會計準則第17號——借款費用》第十三條（二）中所稱的“正常使用”以及“預定可使用狀態”應當和企業計劃或預期的使用方式相關；因此，如果企業購買車輛的計劃使用方式是讓車輛在上海市上道路行駛，那么無論出于何種原因，未取得客車額度均意味著車輛未達到預定可使用狀態。

雖然IAS 16 Property, Plant and Equipment的BC16P-BC16R可能暗示了在考慮“一項固定資產何時達到預定可使用狀態”問題時國際準則對資產的技術和物理表現方面的偏向，但根據BC16P-BC16R，理事會最終決定不對這個問題作進一步解釋或規范，即歸根結底企業仍需自行判斷得出答案。